ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਈਐਮਆਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਈਐਮਆਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿਉ!

ਈਐਮਆਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਈਐਮਆਈ ਦਮਨ methodsੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਈਐਮਆਈ ਦਮਨ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, appropriateੁਕਵੇਂ ਈਐਮਆਈ ਦਮਨ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਈਐਮਆਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੀਸੀਬੀ ਖਾਕਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਈਐਮਆਈ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸੀਬੀ ਸਟੈਕ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਬੱਸ

ਆਈਸੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਪ ਨੂੰ ਆਈਸੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ capੁਕਵੀਂ ਕੈਪਸਸੀਟੈਂਸ ਦੇ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਆਵਿਰਤੀ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਬੱਸ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਕੌਪਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੇ ਉਦਯੋਗਕਰਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਖ ਆਮ modeੰਗ EMI ਦਖਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਸਾਡੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਈਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਆਈਸੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇਕ ਉੱਚ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੈਪਸਿੱਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਪਰੇਟ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਈ collectਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਦਾ ਇੰਡੈਕਟੈਂਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਡਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੰਥੇਸਾਈਡ ਟਰਾਂਜੈਂਟ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਮੋਡ EMI ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਆਈਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਕਿਨਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਈਸੀ ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਮ ਮੋਡ EMI ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਡੀਕੁਪਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਇੰਡੈਕਸਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਉੱਤਰ ਪਾਵਰ ਪਰਤ, ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਭਾਵ, ਆਈ ਸੀ ਉਭਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਲੇਅਰਾਂ ਦਾ ਫਾਸਲਾ 6 ਮੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ FR4 ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਲੇਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 75 ਪੀ.ਐੱਫ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੇਅਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਥੇ ਹੀ ਵੱਡਾ ਕੈਪਸਸੀਟੈਂਸ.

100-300 ਪੀ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਈਸੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100-300 ਪੀਐਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ. 100 ਤੋਂ 300 ਪੀਐਸ ਵਾਧਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ, 3 ਮਿਲੀਅਨ ਲੇਅਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਸਪੇਸ 1 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਫਆਰ 4 ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਉੱਚ ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹੁਣ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਤੇ ਘੜੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ 100 ਤੋਂ 300 ਪੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਮ 1 ਤੋਂ 3 ਐੱਨ ਦੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਟਾਈਮ ਸਰਕਟਾਂ, 3 ਤੋਂ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਲੇਅਰ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਫਆਰ 4 ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਇਹ ਹੈ. , ਆਮ Eੰਗ EMI ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਪੀਸੀਬੀ ਲੇਅਰਡ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਅਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ 3 ਤੋਂ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ

ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ, ਇਕ ਚੰਗੀ ਲੇਅਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲੇਅਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਲੇਅਰਿੰਗ" ਰਣਨੀਤੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਪੀਸੀਬੀ ਸਟੈਕ

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਈਐਮਆਈ ਨੂੰ ieldਾਲ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਲੇਅਰਡ ਸਟੈਕਿੰਗ ਸਕੀਮ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਕੋ ਪਰਤ ਤੇ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕੋ ਪਰਤ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਲਟੀਪਲ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

4-ਪਲਾਈ ਪਲੇਟ

4-ਪਲਾਈ ਲੈਮੀਨੇਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵਿਚ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਪਰਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ 4-ਪਲਾਈ ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਈਐਮਆਈ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਕੇਸ ਲਈ .ੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਤਰ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਰਤ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ).

ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਸਕੀਮ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਸਿਗਨਲ / ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਹਨ. ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਉੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਚੌੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਰਗ ਰੋਕੂ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਮਾਈਕਰੋਸਟ੍ਰਿੱਪ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਈ ਐਮ ਆਈ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 4-ਲੇਅਰ ਪੀਸੀਬੀ PCਾਂਚਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਸਕੀਮ ਵਿਚ, ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੋ ਪਰਤ ਸੰਕੇਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ 4-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਰੁਕਾਵਟ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਰਵਾਇਤੀ 4-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ.

ਜੇ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਟੈਕਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੈਟਮ 'ਤੇ ਤਾਂਬਾ ਟਾਪੂ ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

6-ਪਲਾਈ ਪਲੇਟ

ਜੇ 4-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ 6-ਲੇਅਰ ਪਲੇਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 6-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਟੈਕਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਦਾ ਸ਼ੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੱਸ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ Eੰਗ EMI ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਗਨਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ claੱਕੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੇਅਰ 1 ਅਤੇ ਲੇਅਰ 6 ਦੀ ਮਾੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ .ੰਗ EMI ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਲੇਅਰਾਂ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵੇਵਲੰਬਾਈ ਦੇ 1/20 ਤੋਂ ਘੱਟ), ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਮੋਡ ਈਐਮਆਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੇ modeੰਗ EMI ਦਾ ਦਮਨ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਦੋਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ areaੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤਰ (ਹਰ 1/20 ਤਰੰਗ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ


ਪੋਸਟ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ -29-2020